江ノ島を旅行すると本当に歩き疲れる
江ノ島は若い人から高齢者まで人気のある旅行先だと思います。
訪れてみると本当に楽しく、美味しい食べ物も多く、あれだけの人が観光するのもよくわかります。
ただ江ノ島によく行く1人としては江ノ島の観光は本当に歩き疲れるということです。
まず江ノ島は入り口の人が多い江島神社の参道だけではなく、あの上に展望台や奥津の宮、稚児ヶ淵、岩屋があります。
江の島を全部観光しようと思ったら、岩屋までいく必要があります。
ただここで足腰が疲れるのです。
参道は坂道、展望台付近は階段が多く、奥津の宮から稚児ヶ淵までは急な階段があります。
私も疲れるのですが、周りの若い人を見ていても息が切れるような疲れを見せています。
江ノ島はその名前の通り「島」です。
そのため上に上がるにつれて坂道や階段があり、磯に下る際には下り坂があります。
江ノ島は一部にエスカーがあり、助かるのですが、大部分は徒歩です。
元気な健常者さえも片瀬江ノ島駅から江の島、岩屋まで歩けば行けば相当な距離になりますから疲れます。
特に会社員や仕事をして普段歩かない人は江の島観光は注意です。
私のように腰痛になります笑
足が痛くなるかもしれません。
どちらにせよ、江の島という観光地は「非常に歩く」という特徴があります。
春や秋は天気もよく歩きやすいでしょう。
ただ夏は気温が30℃を越えるので体力がないと厳しいです。
江の島は若い人も多いので「へっちゃら」な人が多いでしょう。
そのため大人で初めて行ったことがない人は「自分も大丈夫」と思うはずです。
ただ先ほど言った通り、坂道はきつく階段が急なので、昔の修験道のような印象を受けるかもしれません。
江ノ島は観光地なのか、修行なのか、体力がない大人は判断に迷うでしょう。
救世主としては土日に駅寄りの桟橋付近から稚児ヶ淵へ向かう船が出ているようです。
これに乗れば裏磯までは速くいけます。
江ノ島は中学生や高校生の時には面白い観光地だと思っていましたが、働くようになってからは私にとってちょっとキツイ観光地になりつつあります。
横浜にロープウェイが出来たようですが、個人的には江の島こそロープウェイが出来て欲しいと思っています。
横浜旅行で便利なロープウェイが出来たらしい
ふとニュースを見ていたところ、横浜旅行で役立ちそうなロープウェイがありました。
正直な感想としては、まだ乗っていないものの横浜へよく行っていた1人として「必要なのだろうか」と思いました。
まずロープウェイなので強風が吹くと止まります。
横浜は海が近い場所なので、日本海や太平洋と違っても風が大丈夫なのか不安です。
現に6月4日は風が強くて止まっていたようです。
そして、行き先がワールドポーターズ前です。
悪くないのですが、イマイチです。
あの場所はコスモワールド・赤レンガ、大桟橋、山下公園までもちょっと遠いですし、横浜のみなとみらいは観光拠点が散在しています。
桜木町駅を出発点にするのはわかりましたが、ちょっと行き先の選考は苦労したと思います。
どこに終点をすべきか、どこなら経済効果があるか、長期間で利用者が確保できるだろうかと様々考えたはずです。
正式名称は「YOKOHAMA AIR CABIN（ヨコハマ エア キャビン）」らしいのですが、まあ横浜旅行では面白いと思います。
ただ本当にロープウェイが出来るとは思っていませんでした。
横浜の冗談か何かだと思いましたが、今後も続いていくことを楽しみにしています。
多摩ニュータウンの街並みと景色
多摩ニュータウンの街並みと景色はかつてよりも古くなりつつあります。
70年代は憧れの町であったようですが、現在は高齢化が進み、マンションの老朽化などもあり、やや古くなっています。
最近では改装したマンションもありますが、多摩ニュータウンの中心部は昔の団地も多いです。
ここは永山駅の周辺の道路。
永山駅は多摩ニュータウンの入り口であり、京王線・小田急線の２路線が乗り入れる大きな駅です。
ここは多摩ニュータウンの南側であり、東京寄りの場所です。
老朽化が問題になってからマンションの改装や建て替えが始まってきたようです。
この画像にあるように新しいマンションが立ち始めています。
今度は南野付近。
ここは多摩センター駅へ向かうためか片側３車線の大きな通りです。
ただ人通りも交通量もそれほど多くはありません。
この先にある多摩モノレールが町田方面へ延伸する際にこの通りの上を通るかもしれません。
広く快適な道ですが、人が少ないことが気になります。
多摩センターに近づくと高層マンションやショッピング施設が見えます。
駅周辺はマンションが多いですが、都心と比較して人は少ないです。
今度は落合付近。
こちらは団地マンションよりも一軒家が多いです。
多摩ニュータウンのメリットは環境が良いところ。
街を見ると至る所に緑があり、都心部とは異なり環境は良いです。
一方、デメリットとしては多摩ニュータウンは広いので、最寄駅までバス移動などが必要になることです。
また都心までラッシュになるため、通勤は大変です。
日中は特急や急行が混雑しませんが、都心へ通う方はちょっと大変かもしれません。
尾根幹線はやっぱり信号のないバイパス道路のほうが走りやすいはず
東京都稲城市にある尾根幹線道路ですが、計画では4車線に歩行者、自転車道路が出来るようです。
ただ個人的な感想は「信号の無いバイパス道路」のほうが良さそうです。
というのも「利用者には自動車」が多いからです。
都心の道路では、例えば甲州街道や246は歩行者や自転車も多いのですが、尾根幹線についていえば利用者のほとんどが自動車です。
尾根幹線は時々仕事で走るのですが、歩行者や自転車はほとんどなく、車の渋滞にむしろ悩まされています。(特に土日がひどい)
尾根幹線の計画では府中所沢線や調布保谷線のように今流行りの「歩道＋自転車専用車道＋片側２車線道路」にするようです。(説明会スライドの38)
環境に配慮した設計のようですが、今の尾根幹線の状況を見ると、道路を増強したほうが良さそうです。
尾根幹線の利用は周辺地域の利用よりも相模原方面へ抜ける利用が多いと思うからです。
信号の多い道路では必然的に停車することも多く、むしろ環境は改善されないのではと思います。
自動車などの動力は「動体→加速」よりも「静態→加速」のほうが多くのエネルギーを使います。
また尾根幹線の土日は大変混み合います。
ここは片側２車線にしても捌き切れないそれ以上の交通量があるはずで、現に渋滞を回避するために多摩ニュータウンを迂回する車がいることからわかります。
これと同じように、環境を考えるなら尾根幹線も信号のないバイパス道路にしたほうが排気ガスなどの環境汚染や渋滞による機会損失を減らせるのではと思います。
確かに周辺住民や費用などを考えたものだとわかります。
ただ尾根幹線に限ってはバイパス道路のようにしたほうが良さそうだと思うのです。
日本では246などのバイパス道路がありますが、信号がない無料バイパス道路は少ないです。
地方に行くとまだありますが、一部が信号で制御されていたりするため、うっかりすると追突してしまいそうです。
利用者としてもう少し日本全体で信号のないバイパス道路を作って欲しいです。
その中でも尾根幹線は信号ないバイパス道路にする良い例だと思ったわけです。
資料
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https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/content/000050366.pdf
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http:// https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_100.pdf
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https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/minamitama/pdf/slide.pdf?1503
鎌倉街道との交差点は高架の立体交差になるとのこと。
大妻女子大学付近。
専用自転車道路がありますが、利用者はほとんどいません。
多摩東公園付近。
ここは右折で若葉台方面へ向かうだけで2~3回ほど待たされます。
ここは左折がほぼ利用がなく右折が多いので、尾根幹線道路の立体交差にしたほうが良さそうです。
尾根幹線道路の工事状態
2021年6月
尾根幹線道路という道路が東京の稲城市あるとのことです。
尾根幹線の工事。
ここは多摩東信号から相模原方面へ行った道路。
まだ右側の土が残っていますので、この周辺は工事が始まっていません。
尾根幹線は都道18号線のようです。
永山駅入り口付近では緑が刈られています。
工事車両もあり、工事が進んできているようです。
ここは鎌倉街道とぶつかる交差点。
計画では立体交差になりそうですが、まだ工事はさほど進んでいません。
https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/content/000050366.pdf
恵泉女学園付近はもう平地になっています。
ここは工事が早く進んでいるようです。
南豊ヶ丘フィールド付近ではまだ草木が残ります。
草木がボーボーです。
鶴巻６丁目付近です。
この付近を見ればわかるように、自転車や歩行者の交通量は全くありません。
この尾根幹線の特徴として稲城〜小山間は市街地から外れた場所であるため、人気が少ないということです。
都心部の道路(調布保谷線や新府中街道)と異なり、自動車が中心になっているということです。
このようにほとんどが車利用。
今後、尾根幹線は4車線化して自転車道と歩道を整備するようですが、失敗しそうです。
確かに土日はやや自転車が多くなりますが、利用の大半は自動車です。
本当に環境を考えるなら、採掘形式にしたほうが信号待ちでの排気ガスや周辺環境もよくなりそうです。
歩道や自転車道路はありますが、日中の利用者はほぼ皆無。
ただ他の道路よりは自転車は走りやすいです。
ここから先はこれで完成です。
尾根幹線はやはり信号を無くした道路のほうが良い。
多摩南野まで戻るとここもまだ土が残っています。
南豊ヶ丘フィールドを超えた場所では工事がされています。
ここはすでに平らになっているので工事が進んでいます。
鎌倉街道とぶつかる交差点の都心方向を眺めます。
このようにまだ高架化の工事は進んでいません。
このように都心側はまだ未着手のようです。
永山駅入り口です。
ここはすでに工事が始まっています。
ここから多摩東の信号までは工事が進んでいます。
多摩東信号付近。
個人的にはこの信号が混雑していたため、高架化などで立体交差にしたほうが良さそうです。
平日にも関わらず、右折に二回もまたされましたので土日はさらにまたされることでしょう。
